Respuestas

- La bici de montaña agranda los músculos

 FALSO. Para ganar volumén muscular lo establecido son series de entre 8 y 10 repeticiones con una carga próxima al 85/80% del máximo peso que puedes mover de una sola vez. Considerando cada pedalada como una repetición el ejercicio que realizas es de baja intensidad y con un elevado número de  repeticiones. Resultado definición muscular y ligera ganancia de masa muscular.

-El corazón de un ciclista late más despacio

VERDADERO. El corazón de una persona físicamente entrenada late más despacio que una persona sedentaria. Fruto de la adaptación al esfuerzo el corazón aumenta su volumen, impulsa más cantidad de sangre con cada latido y en la fase de reposo disminuye la secreción de hormonas estimulantes, originando una bajada de pulsaciones pues el corazón está menos activado.

-Hay que pedalear siempre entre las 70 y las 90 rpm.

VERDADERO: Al comenzar a montar en bicicleta, aún teniendo un pasado deportivo lo normal es que se tienda a llevar una cadencia de pedaleo más baja de la óptima. Normalmente lo hacemos entre 50 ó 60 revoluciones por minuto, estando demostrado que lo correcto para un máximo rendimiento muscular son entre las 70 y 90 rpm.

-Llevas el sillín a la altura correcta cuando extiendes la rodillas al pedalear

FALSO. Nunca tiene que haber extensión de las rodillas durante ningún punto del ciclo de pedaleo. Si ocurriera sería sintoma de una excesiva altura en el mismo.

-Para cambiar de marcha pulsas el mando correspondiente y ya está

FALSO. Es un poco más complejo que esa afirmación. La bici no es un coche y requiere de más técnica. Hay que aflojar ligeramente la presión sobre los pedales para cambiar, justo en el instante en que accionas el mando del cambio pero sin dejar de pedalear.

-Los pies se apoyan sobre el pedal con la parte media de la planta del pie

FALSO. Debes apoyar sobre el pedal la zona del metatarso, en la bola del pie aprovechando de esta manera la energía de tus piernas sobre los pedales.


-Una bicicleta con suspensión delante y detrás siempre es más lenta que una que sólo tiene horquilla de suspensión o una rígida

FALSO. Al principio de de los tiempos de las dobles, esta afirmación pudo ser cierta. Está demostrado que salvo en algunos circuitos muy concretos las bicis con amortiguación en los dos ejes son más veloces y efectivas que las rígidas.

-El freno delantero es sólo para emergencias. Usarlo puede hacerte que salgas volando por encima del manillar

FALSO. Este es el que realmente detiene la bicicleta, usando simultaneamente el freno trasero en todas las circunstancias, exceptuando terrenos con adherencia muy baja (barro, piedras sueltas etc.) o en zonas con mucha pendiente. Solo tienes que aprender a dosificarlo y no presionar con la misma intensidad las dos palancas a la vez, debiendo de tener más sensibilidad con el freno delantero.

-Los pedales automáticos son peligrosos

FALSO. Solamente si no te tomas un tiempo para aprender a usarlo correctamente. Dos o tres "cepazos" de esos tontos que se rien todos menos tú, no te los quita nadie.

-La cadena se limpia con gasolina para desengrasarla 

FALSO. Este producto desengrasa la cadena excesivamente, debes hacerlo con gasoil que tiene aceite en su composición, dando mejor resultado los específicos que contienen productos a base de cítricos desengrasando y sin estropear la cadena.

-El mountain bike se inventó en Estados Unidos

FALSO. Aunque el origen oficial está ligado al condado de Marín, en California en la década de los 70, ya se utilizaban bicicletas similares veinte años antes en Paris, usando ruedas de 650 mm. de diámetro a las cuales añadían piezas de motos.

-Los hidratos de carbono engordan

FALSO. A una persona que monta en bici o practica deporte con regularidad los carbohidratos no le engordan salvo que se comentan demasiados excesos. Hacen ganar peso a la gente sedentaria ya que si el cuerpo no necesita glucosa para producir energía se almacena y en último caso se tranforma en grasa.

8 puntos a revisar antes de rodar

Aunque son buenas y caras, no duran toda la vida. Hay componentes que se van desgastando con el uso y el tiempo. A la hora de planificar un viaje largo o una competición específica, hay que tener previsto este detalle y preparar lugares de avituallamiento donde cambiar las piezas que se hayan gastado. (Especialmente en viajes largos)

Para ayudarte a la planificación aquí tienes una lista de los componentes que se reemplazan habitualmente en un viaje largo y su duración aproximada:

• Cubiertas: Unas cubiertas de calidad  duran entre 15.000 y 16.000 kms aunque en un viaje largo es recomendable llevar siempre al menos una de repuesto por si se cruza en tu camino un cristal mal posicionado. Si el uso que le das a la bici es mas agresivo, carreras etc, el tiempo de cambio es mucho menos, pudiendo ser 2000-3000 kilómetros

• Piñones (cassette): Hay que cambiarlos cada dos-tres cambios de cadena. 8.000 kms. No siempre es apreciable a la vista.

• Platos: Se suelen sustituir cada dos cambios de cassete (16.000 kms). No es necesario cambiar los tres platos a la vez. A veces es suficiente cambiar el/los que estén más desgastado (suele ser el mediano). Este cambio puede alargarse si el plato es de acero o aluminio, y de el uso repartido entre los platos existentes.

• Cadena: Dependiendo del uso y lo limpia que la mantengas y su engrase, puede durar entre 3.000 y 4.000 kms. Para saber si la cadena está gastada tienes que medirla con una herramienta que tiene el original nombre de “medidor de cadena” y que básicamente es un calibre. Cuando la cadena envejece se va estirando y pasado un determinado punto empieza a desgastar el resto de elementos del sistema de transmisión. Si no tienes la herramienta puedes pedir que te la midan en cualquier taller. Pero si llevas un cálculo de kilómetros, cámbiala y acertaras.

• Zapatas de freno: Depende muchísimo del terreno por el que transites (camino o carretera) y el clima (si llueve mucho) pero yo tengo comprobado que nos suelen durar unos 6.000 kms siendo zapata V-brake  (suponiendo que sean zapatas de calidad). También del compuesto de las mismas. Para saber si la zapata está gastada tienes que comprobar la profundidad de las muescas. Cuando estén a ras la zapata ha llegado a su límite y hay que buscar un repuesto. Siendo zapata de disco, la cosa puede variar enormemente, yo he tenido zapatas casi un año con más de 18.000 kilómetros y he gastado otras en menos de 100 kilómetros.

• Cables y fundas: En principio solo se cambian cuando la bici empieza a cambiar mal, hay que hacer más fuerza de lo habitual al frenar o es evidente que el cable se queda enganchado en la funda. Las fundas se ensucian mas cuando circulas por camino o terreno embarrado o polvoriento así que puedes planificar cambios de cables y fundas después de hacer rutas o competir en carreras donde el barro ha sido el protagonista, si tus recorridos son por carretera, este cambio se retrasara mas aun.

• Radios: Romper radios depende de varios factores entre los que se encuentran el peso que lleves, el número de radios de la rueda, el grosor de dichos radios, la calidad de la llanta… pero sobre todo, de que la rueda esté bien centrada. Por eso es recomendable llevar tu bici a que le ajusten los radios antes de empezar un viaje largo o iniciar una competición. Sin embargo esto de los radios es una lotería y la rotura viene más por antigüedad de los mismos más que por una conducción agresiva.

• Llantas: Las llantas se desgastan por el roce de las zapatas, si aun llevas frenos V-brake. Este desgaste es mucho más lento que el de las zapatas pero en un viaje largo llega a ser significativo si no ha sido revisado anteriormente. Para comprobar el estado de tus llantas fíjate en el plano donde apoya el freno. Sin desmontar la cubierta comprueba si la superficie es cóncava. Cuanto más cóncava sea más gastado estará. A partir de los 20.000 ó 30.000 kms revisa el periódicamente el grosor del plano donde roza la llanta. Si tu freno es de disco, este desgaste no existe, y tu preocupación se centraría en revisar los orificios de las cabezas del radio, si le has dado un uso agresivo, tienden a agrietarse por los continuos impactos y la torsión de los radios al realizar frenadas intensas.

Por Otiñar - 1 de Noviembre

Domingo 23/10/2011 "Santa Elena"